Назначение котлов на судне
Выбор морского котла при проектировании судна
Морские котлы, используемые сегодня на судах, в основном предназначены для вспомогательных целей на судах, работающих на судовых дизелях или дизельных электроприводах. В случае судов, использующих паровые турбины (в основном на высокоскоростных судах, используемых флотами), котлы являются частью основной силовой установки. Однако в этой статье мы сосредоточимся на вспомогательных котлах, то есть котлах, используемых для эксплуатации вспомогательных систем на судне.
Чтобы взглянуть на это с точки зрения дизайнера корабля, он должен иметь возможность выбирать подходящий тип котла для конкретного судна в зависимости от требования к этому конкретному проекту. Этот процесс в значительной степени является применением первых принципов, но несколько иным образом.
Чтобы оценить котел, сначала необходимо правильно оценить выход пара, требуемый от котла для проектируемого судна. Для этого три основных требования:
Требование 1 - Потребление пара, необходимое для компенсации потерь тепла в баках.
Требование 2 - Потребление пара, необходимое для повышения температуры мазута в баках.
Требование 3 - Потребление пара, необходимое для других услуг.
Мы обсудим каждый из требований, и как только это будет сделано, мы увидим, как полученные данные используются для оценки мощности котла.
Требование 1- Потребление пара, необходимое для компенсации потерь тепла в баках:
Большинство судов, работающих на дизельных двигателях, имеют топливные баки, которые используются для хранения тяжелого дизельного топлива (HFO). Поскольку вязкость HFO очень высока, накопленный HFO почти такой же плотный, как смола, и его высокая вязкость не позволяет течь. Но для переноса хранящегося HFO в отстойники, а затем в резервуар обслуживания HFO, вязкость должна поддерживаться на уровне, соответствующем легкому потоку. Для этого резервуары хранения HFO оснащены нагревательными катушками для поддержания топлива при определенной температуре. Теплоносителем в нагревательных катушках является пар, который образуется во вспомогательном котле.
Во-первых, каждый резервуар для хранения HFO расположен на общем чертеже компоновки, и отмечается окружающее пространство, прилегающее к каждой перегородкерезервуара. В зависимости от окружающей среды каждой перегородки резервуара (машинная комната, пустота, балластный водяной бак, резервуар осадка и т. Д.) Температура окружающей среды фиксируется для передачи тепла через каждую перегородку резервуара при анализе.
Требование 2 Потребление пара, необходимое для повышения температуры мазута в баках:
Для компенсации потерь тепла от топливных баков требуется не только пар, но также используется пар для нагрева мазута до требуемой температуры перед использованием в двигателе.
Требование 3 - Потребление пара, необходимое для других услуг:
Пар также используется на судах для удовлетворения других требований к нагреву, некоторые из которых перечислены ниже:
Используется в качестве теплоносителя в очистителях для тяжелого дизельного топлива, очистителях легкого дизельного масла и очистителях смазочного масла.
Пар используется в качестве нагревательной среды в бустерных модулях.
Для предварительного нагрева основной охлаждающей воды моторной рубашки.
Используется как теплоноситель в калорификаторах (калориферы - это хранилища высокого давления с подогреваемой водой, которые используются в козловых и туалетных установках).
Потребность в нагревании всеми такими услугами рассчитывается индивидуально и добавляется.
Использование утилизационного котла на судне.
В утиль котлах используется температура от выхлопных газов ДВС. За счет него повышается КПД всей установки и дает возможность уменьшить влияние выхлопных газов в окружающию среду. Следует знать, что использование такого типа котла возможно при силовой установки мощностью от 800 л.с и более.
Сам котел преставляет собой набор трубок объединенных в секции, расположенные в выхлопной части.
Температура воды получаемая таким образом хватает на использование её в хозяйственных нуждах или отопления.
Морские котлы, используемые сегодня на судах, в основном предназначены для вспомогательных целей на судах, работающих на судовых дизелях или дизельных электроприводах. В случае судов, использующих паровые турбины (в основном на высокоскоростных судах, используемых флотами), котлы являются частью основной силовой установки. Однако в этой статье мы сосредоточимся на вспомогательных котлах, то есть котлах, используемых для эксплуатации вспомогательных систем на судне.
Чтобы взглянуть на это с точки зрения дизайнера корабля, он должен иметь возможность выбирать подходящий тип котла для конкретного судна в зависимости от требования к этому конкретному проекту. Этот процесс в значительной степени является применением первых принципов, но несколько иным образом.
Чтобы оценить котел, сначала необходимо правильно оценить выход пара, требуемый от котла для проектируемого судна. Для этого три основных требования:
Требование 1 - Потребление пара, необходимое для компенсации потерь тепла в баках.
Требование 2 - Потребление пара, необходимое для повышения температуры мазута в баках.
Требование 3 - Потребление пара, необходимое для других услуг.
Мы обсудим каждый из требований, и как только это будет сделано, мы увидим, как полученные данные используются для оценки мощности котла.
Требование 1- Потребление пара, необходимое для компенсации потерь тепла в баках:
Большинство судов, работающих на дизельных двигателях, имеют топливные баки, которые используются для хранения тяжелого дизельного топлива (HFO). Поскольку вязкость HFO очень высока, накопленный HFO почти такой же плотный, как смола, и его высокая вязкость не позволяет течь. Но для переноса хранящегося HFO в отстойники, а затем в резервуар обслуживания HFO, вязкость должна поддерживаться на уровне, соответствующем легкому потоку. Для этого резервуары хранения HFO оснащены нагревательными катушками для поддержания топлива при определенной температуре. Теплоносителем в нагревательных катушках является пар, который образуется во вспомогательном котле.
Во-первых, каждый резервуар для хранения HFO расположен на общем чертеже компоновки, и отмечается окружающее пространство, прилегающее к каждой перегородкерезервуара. В зависимости от окружающей среды каждой перегородки резервуара (машинная комната, пустота, балластный водяной бак, резервуар осадка и т. Д.) Температура окружающей среды фиксируется для передачи тепла через каждую перегородку резервуара при анализе.
Требование 2 Потребление пара, необходимое для повышения температуры мазута в баках:
Для компенсации потерь тепла от топливных баков требуется не только пар, но также используется пар для нагрева мазута до требуемой температуры перед использованием в двигателе.
Требование 3 - Потребление пара, необходимое для других услуг:
Пар также используется на судах для удовлетворения других требований к нагреву, некоторые из которых перечислены ниже:
Используется в качестве теплоносителя в очистителях для тяжелого дизельного топлива, очистителях легкого дизельного масла и очистителях смазочного масла.
Пар используется в качестве нагревательной среды в бустерных модулях.
Для предварительного нагрева основной охлаждающей воды моторной рубашки.
Используется как теплоноситель в калорификаторах (калориферы - это хранилища высокого давления с подогреваемой водой, которые используются в козловых и туалетных установках).
Потребность в нагревании всеми такими услугами рассчитывается индивидуально и добавляется.
Использование утилизационного котла на судне.
В утиль котлах используется температура от выхлопных газов ДВС. За счет него повышается КПД всей установки и дает возможность уменьшить влияние выхлопных газов в окружающию среду. Следует знать, что использование такого типа котла возможно при силовой установки мощностью от 800 л.с и более.
Сам котел преставляет собой набор трубок объединенных в секции, расположенные в выхлопной части.
Температура воды получаемая таким образом хватает на использование её в хозяйственных нуждах или отопления.
Петр КотовИКТНачните зарабатывать на ProFreelanceТысячи заказов и заданий с оплатой через безопасную сделку.
Создать аккаунт
